Minister Harbers vom Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft hielt am 4. Juli 2023 inne, um den Abschluss der Verbreiterung der Kanäle von Twente durch Rijkswaterstaat zu feiern. Er tat dies gemeinsam mit Rijkswaterstaat, der Bauunternehmerkombination Van Oord-Hakkers-Been und den regionalen Verwaltern.

Die Twentekanäle sind ein wichtiges logistisches Bindeglied für den Transport von Gütern auf dem Wasser. Durch die Verbreiterung der Twentekanäle können größere und schwerer beladene Schiffe sicherer und reibungsloser fahren, und die Häfen von Almelo, Hengelo und Enschede werden besser erreichbar sein. Dies wird die regionale Wirtschaft und die Beschäftigung ankurbeln.

Am 4. Juli feierten der Minister und die Teilnehmer den Abschluss der Arbeiten von Rijkswaterstaat zum Ausbau der Kanäle von Twente. Seit 2008 wurden zahlreiche Projekte durchgeführt, um die Grachten von Twente für die Klasse Va tauglich zu machen.

In einer früheren Phase wurde beispielsweise die Wasserstraße zwischen der Schleuse Eefde und der Schleuse Delden verbreitert, in Eefde wurde eine neue Schleusenkammer gebaut und die Kais und Schwenkbecken wurden neu gestaltet. Die Gemeinden Almelo und Hengelo müssen die Häfen noch entsprechend herrichten.

Lesen Sie den gesamten Bericht unter www.rijkswaterstaat.nl

Bei der Verbreiterung der Kanäle von Twente schlug Rijkswaterstaat am 13. Dezember die letzte Spundwandbohle ein.
Im April 2021 rüttelte Rijkswaterstaat die erste Planke auf einem Probeabschnitt in den Boden, und über eineinhalb Jahre später werden sie fertig sein. In dieser Zeit wurden 20 Millionen Kilogramm Spundwandstahl auf einer Strecke von 46 Kilometern in den Boden eingebracht. Dabei wurden 83.000 Meter Spundwandanker verbaut. Das ist eine beachtliche Leistung der Bauunternehmerkombination Vanoord-Hakkers-Beens. Rijkswaterstaat ist mit dem Projekt noch nicht fertig. In der kommenden Zeit werden sie die Baggerarbeiten fortsetzen, Sand-Bentonit auftragen und die Verankerungen und Schwenkbecken anpassen. 

Dieses Video von Nieuws uit Delden zeigt, wie sie vor einem Jahr mit dem Einbau der ersten Spundwände begonnen haben: https://youtu.be/kPO5TYEcsxQ

Im Mai wurden die Projektpartner des CEF-Projekts „Optimizing Inland Waterway- and Multimodal Transport in the Euregio, along the North Sea Baltic Corridor“ von Rijkswaterstaat zu einer Besichtigung der Arbeiten am Twentekanal eingeladen.

Neues Schwenkbecken

Die erste Station war der Bau des neuen Wendebeckens am XL-Business-Kai in Almelo. Ein Wendebecken ist ein Ort, an dem Schiffe auf dem Kanal wenden können. Die Schiffe können dann sicher am Terminal wenden und müssen nicht mehr den Hafen von Almelo anlaufen. Die Projektleiter Norbert van der Hoek und Koen Schrader erläuterten die Arbeit.

Sand-Bentonit-Depot

Damit größere und schwerer beladene Schiffe den Twentekanal passieren können, wird das Bett um etwa 50 cm tiefer gelegt. Allerdings wird dabei auch die natürliche Deckschicht entfernt. Der Boden muss neu abgedichtet werden, damit das Wasser nicht aus dem Kanal in das umliegende Land sickert. Das kann zu Schäden an Häusern und Bäumen führen.
Wim Mulder und André Kunst von Van Heteren zeigten am Sand-Bentonit-Depot, wie Rijkswaterstaat bei den Arbeiten vorging.

Bentonit ist eine Tonart, die aus alter Vulkanasche hergestellt wird. Es ist auch in Produkten wie Katzenstreu und Zahnpasta enthalten. Bentonit ist wasserbeständig. Wenn Sie Bentonit mit Sand mischen, erhalten Sie Sand-Bentonit. Mit einem Spezialschlauch wird eine 10 cm dicke Schicht auf den Boden aufgetragen. Da der Ton aufquillt, ist der Boden perfekt abgedichtet.

Nach einer Vorbereitungszeit ist die Erweiterung des Twentekanals seit Sommer 2021 in vollem Gange. Und das merkt man! An verschiedenen Stellen am und um den Twentekanal ist das Ergebnis bereits sichtbar.

Norbert van der Hoek, Umweltbeauftragter für den Ausbau der Kanäle in Twente, spricht über die Entwicklungen des vergangenen Jahres.

Erfolge aus Pilotabschnitten
Im Jahr 2021 ist viel passiert, und wir sind sehr froh, dass wir nach einer langen Vorbereitungszeit nun wirklich mit den Arbeiten beginnen können. Die Ergebnisse der ersten Bemühungen sind bereits sichtbar. Zum Beispiel der Bau von naturfreundlichen Ufern in Kristalbad und im Nebenfluss bei Almelo. Die Produktionsstätte für das Sand-Bentonit-Gemisch, die wir entlang des Kanals installiert haben, ist ebenfalls in Betrieb.

Am meisten freue ich mich aber über die Arbeit und die Ergebnisse der Teststrecken im Haupt- und Nebenarm des Kanals. Wir wissen jetzt, auf welche ‚Hindernisse‘ wir stoßen können, wenn wir die Spundwand ersetzen, und wir haben ein besseres Verständnis für die Ausbaggerung. Wir wissen jetzt auch, wie das Sand-Bentonit-Gemisch, das dafür sorgt, dass sich der Grundwasserspiegel nicht verändert, im großen Maßstab wirklich funktioniert.

Gemeinsamer Ansatz
Während der Arbeit in den Versuchsgebieten haben wir auch Erkenntnisse aus anderen Studien gewonnen. Zum Beispiel über die Erschütterungen beim Einbau der Spundwand und den Grundwasserspiegel als Folge der Ufer- und Baggerarbeiten. Dies waren alles positive Ergebnisse, die dem Fortgang der Arbeit zugute kamen.

Doch nicht alles verlief ohne kleinere Anlaufschwierigkeiten. Der Auftragnehmer arbeitet z. B. in „Zügen“ von Arbeitsbooten, die gut koordiniert werden müssen. Das war anfangs ein bisschen unangenehm. Aber durch gute Absprachen mit dem Auftragnehmer, zum Beispiel über die Länge der Arbeitsbereiche und die Verkehrsmaßnahmen, verkehren die Züge jetzt reibungslos und sicher.

Ein erfolgreicher Start
Der Beginn der Arbeiten im Mai 2021 war der Zeitpunkt, an dem die Verbreiterung für die Umgebung sichtbar wurde. Für mich war das der Höhepunkt des Jahres. Trotz einer zuvor ins Stocken geratenen Ausschreibung, einer längeren Planungsphase und zahlreicher Verschiebungen aufgrund der Koronapandemie werden wir im Jahr 2021 sichtbare Ergebnisse vorweisen können. Die naturfreundlichen Ufer in der Nähe von Almelo zum Beispiel bilden bereits eine ökologische Verbindung“.

Jetzt freuen wir uns auf die nächsten Arbeiten, darunter das Ausbaggern und Aufbringen des Sand-Bentonit-Gemischs. Und mit dem Wissen, das wir jetzt haben, wissen wir, wie wir die Herausforderungen an der Front bewältigen können. Auf diese Weise können wir sicherstellen, dass die Arbeiten reibungslos verlaufen.

Google Maps für die Binnenschifffahrt
Bereits im Oktober 2019 wurde die App 4Shipping gelauncht - wie wir in unserem Newsletter berichteten. Eine App speziell für die Binnenschifffahrt und Teil des Teil-Projektes "Blaue Welle".
Ziel der App ist es, den Durchluff und die Auslastung der Frachtschiffe auf den Twente-Kanälen zu verbessern und den Güterverkehr auf dem Wasserweg attraktiver zu machen. 

Das CEF-Team hat Kees Koster, Projektleiter aus der Provinz Overijssel, im Oktober 2021, zum Erfolg der App befragt.
(Übersetzt)

Was wollten wir mit der App erreichen?

Kees Koster: "Das Ziel für uns war (und ist), dass die Binnenschifffahrt besser genutzt wird, indem wir sie zugänglicher, zuverlässiger und wettbewerbsfähiger machen. Wir wollten auch die Binnenschifffahrt nachhaltiger gestalten, indem wir Leersendungen reduzieren, einen reibungsloseren Ablauf und eine effizientere Planung gewährleisten."

Was genau kann man mit der App machen?

"Wir haben eine Plattform entwickelt, die von verschiedenen Zielgruppen wie Skippern, Verladern und Regierungen genutzt werden kann. Die Plattform ist über eine Website und eine App (4shipping) erreichbar.
Mit der App können Sie die beste Fracht finden, sehen, welche Einrichtungen es auf den Wasserstraßen und in den Häfen gibt, Sie können Transportmöglichkeiten vergleichen und, genau wie bei Googlemaps, können Sie Ihre Route mit vielen (nautischen) Informationen für die Straße und mit der erwarteten Ankunftszeit planen. Über die Website der Hafenbehörde können Sie ein Dashboard mit Daten von dieser 4shipping-Plattform über den Transport zu, von und über die Kanäle von Twente anzeigen."

Was haben Sie davon, die App zu nutzen?

"Ein Kunde, der mit der Plattform arbeitet, transportiert über die App 468 Container und spart damit rund 468 Lkw-Fahrten pro Woche auf der Straße zwischen Rotterdam und Deutschland und damit auch einen Ausstoß pro Woche von 115 Tonnen CO2. Die App gibt uns auch wertvolle Einblicke in die Wartezeiten an den Schleusen: Diese bekommen die Skipper auf ihrem Routenplaner in der App und können ihre Route besser timen. Wir können auch im Dashboard auf der Website sehen, wie hoch die durchschnittlichen Wartezeiten pro Monat pro Schleuse sind, nützliche Informationen für die Behörden, zum Beispiel für die Wartung oder Erweiterung der Schleusen. Darüber hinaus gibt es viele Apps und Websites, von denen sich Skipper informieren müssen. 4shipping kombiniert mehr als 10 verschiedene Quellen, wodurch die Informationen für die Skipper und Verlader viel besser angeordnet sind. Auf diese Weise werden die verfügbaren Informationen für die Nutzer des Twentekanaal zugänglicher und benutzerfreundlicher."

Was sind die Zukunftspläne für die App?

"Wir wollen sicherstellen, dass noch mehr Menschen die App und die Plattform nutzen. Derzeit nutzen etwa 30% der 1.000 Schiffe auf den Kanälen von Twente die App. Wir wollen auch eine Verbindung zu Portbase herstellen, mit der Sie Informationen zwischen Terminals und Schiffen austauschen können.
Darüber hinaus fördern wir die Skalierung von und mit 4shipping in andere Regionen, Provinzen, auf nationale und europäische Ebene. Neben Twente wurden 2021 auch der Hafen von Zwolle, der Hafen von Deventer und andere professionelle Wasserstraßen von Overijssel angeschlossen. Friesland, Limburg, Noord-Brabant und Flandern sind wahrscheinlich die nächsten Regionen, die sich mit dieser App und dieser Plattform verbinden."

Quelle: RTV Oost

Rijkswaterstaat erweitert den Twente-Kanal, damit immer mehr und schwerere Schiffe zu den Häfen von Almelo, Hengelo und Enschede fahren können. Dazu werden 35 Kilometer Spundwände erneuert und Baggerarbeiten durchgeführt. Aber führt das nicht zu Schäden an der Lebensumwelt? Um das herauszufinden, hat Rijkswaterstaat zwei Testabschnitte gemacht, um zu überprüfen, dass die Theorie auch in der Praxis funktioniert.

Im Interview mit RTV Oost spricht Umweltmanager Norbert van der Hoek (Rijkswaterstaat) über die Arbeit - Das Interview ist auf Niederländisch.

Rijkswaterstaat arbeitet an der zweiten Phase der Erweiterung der Twente-Kanäle. Ende Oktober 2020 wurde die Arbeit an die Contractor Combination Van Oord-Hakkers-Beens vergeben. Dies bedeutet, dass der Auftragnehmer vollständig mit den Vorbereitungen für die Erweiterung begonnen hat. Bevor Rijkwaterstaat Mitte 2021 tatsächlich loslegt, finden an verschiedenen Standorten Vorarbeiten statt.

Gut zu wissen
In Vorbereitung auf die Arbeiten zur Erweiterung der Kanäle von Twente werden verschiedene Studien durchgeführt. Im Rahmen einer der Studien werden Bodenuntersuchungen durchgeführt. Diese geben Einblick in die Zusammensetzung des Bodens. Die Daten sind für das Design der Kanäle wichtig. Anfang 2021 wird auch mit der Erforschung von blinden Sprengstoffen aus dem Zweiten Weltkrieg begonnen. Um die anstehenden Baggerarbeiten sicher durchführen zu können, werden verdächtige Standorte im Vorfeld untersucht, um festzustellen, ob es dort alter Sprengstoff im Boden vorhanden ist.

Auch auf den Naturschutz wird Acht gegeben
Das niederländische Naturschutzgesetz schützt Naturschutzgebiete sowie Pflanzen- und Tierarten. Stickstoffemissionen und Niederschläge fallen ebenfalls unter die Gesetzgebung. 

Damit hat auch das Teil-Projekt "Widening Twentekanaal" zu tun. Die Arbeiten verursachen Stickstoffemissionen während der Realisierungsphase. Eine Genehmigung dafür war bereits 2016 erteilt worden. Diese Genehmigung sollte Ende 2021 auslaufen. Die Arbeiten an den Kanälen von Twente dauern jedoch bis Ende 2022. Darum wurde die entsprechende Genehmigung wurde kürzlich erneuert.

Im Vorfeld der Verbreiterung konnte die Methode verbessert werden, so dass bei den Arbeiten weniger Stickstoff ausgestoßen wird als 2016 vorhergesagt. Die Verbreiterung der Twente-Kanäle wird auch langfristig zu einer Reduzierung der Stickstoffemissionen führen. Denn größere und schwerer beladene Schiffe können bald über die Kanäle von Twente fahren, was dazu führt, dass täglich 900 Lkw weniger auf der Autobahn A1 fahren. Auf diese Weise trägt das Projekt zu einem nachhaltigeren Verkehr bei.

Am 20. April 2020 wurde die zweite Schleuse in Eefde in Betrieb genommen. Nach einer Bauzeit von 3 Jahren können die Schiffe nun die tiefere und schnellere zweite Schleuse nutzen.

Minister Van Nieuwenhuizen (Infrastruktur und Wasserwirtschaft): "Die zweite Schleuse verbessert die Erreichbarkeit von Twente für die Binnenschifffahrt und gibt damit der Region einen wichtigen wirtschaftlichen Schub. Sie gibt Platz für größere, stärker beladene Binnenschiffe, die aufgrund der Erweiterung des Schleusenkomplexes nun auch die Häfen in Hengelo, Enschede und Almelo anlaufen können."

Die neue Schließkammer hat eine sogenannte Segmenttür erhalten, die sich beim Öffnen des Schlosses nach unten wendet. Eine Segmenttür dieser Größe in einem Schloss ist einzigartig in den Niederlanden. Der Vorteil dieser Segmenttür ist, dass sie im Falle einer Katastrophe auch gegen den Strom geschlossen werden kann. Dies trägt zur Sicherheit auf dem Wasser bei. Darüber hinaus ist die Tür einfacher zu warten und energieeffizient zu bedienen. 

Eine europäische Delegation (Mitarbeiter der Europäischen Kommission und MdEP) besuchte die EUREGIO am Donnerstag, den 14. und Freitag, den 15. März 2019. Mit Vorträgen, einer Führung beim Logistikdienstleister Bleckmann im XL Businesspark, einer Bootsfahrt auf dem Twentekanaal und einer Zugfahrt von Gronau nach Hengelo wurden die Brüsseler Gäste über die Herausforderungen der Barrierefreiheit in der niederländisch-deutschen Grenzregion informiert.

Ziel des Teil-Projektes "Blauw Golf" (dt.: "Blaue Welle") ist es, den Durchfluss und die Auslastung von Binnenschiffen auf den Kanälen von Twente zu verbessern und damit die Wasserstraße mehr und besser zu nutzen. Jean-Louis Colson, Leiter der TEN-V-Abteilung der Generaldirektion Verkehr der Europäischen Kommission, zeigte sich sichtlich beeindruckt. "Es ist klar, dass die EUREGIO ein Vorreiter ist, wenn es um intelligente Mobilität geht. Und all ihre Pläne und Investitionen deuten darauf hin, dass sie es auch in Zukunft bleiben wollen. Das nehme ich mit nach Brüssel."

In der EUREGIO arbeiten Kommunen, Bundesländer, (Land-)Kreise und andere Parteien sehr intensiv zusammen, um die Barrierefreiheitsengpässe in der Region zu lösen. Gerard Gerrits blickt positiv auf den Arbeitsbesuch zurück: "Wir werden unsere Pläne aus der Accessibility-Agenda in den kommenden Monaten weiterentwickeln. Ich sehe die Tatsache, dass Europa uns dabei helfen wird, als eine sehr schöne Unterstützung im Hintergrund."